ДЕНЬ НЕЗАВИСИМОСТИ

Оптимальный мотор для "Кольта" - это "золотая середина" гаммы: четыре цилиндра, рабочий объем 1,3 л и 95 сил мощности. Очень ровно, спокойно работающий двигатель позволяет получить нормальное ускорение и хорошую тягу на всех режимах. Причем мне достался "Colt 1.3", снабженный полуавтоматической коробкой передач "Allshift". Она доступна для всех версий "Colt", кроме тех, что снабжены самым слабым 1,1-литровым двигателем.

"Allshift" - очередная разновидность роботизированной секвентальной КПП, основанной на обычной механической трансмиссии. Педали сцепления здесь нет, а переключения осуществляются покачиванием рычага вперед-назад. Коробка может работать и полностью автоматически. Она компактнее, легче и дешевле, чем традиционные гидромеханические "автоматы".

Любителям полихачить "Allshift" едва ли понравится. Эта коробка рассчитана в первую очередь на обеспечение лучшей экономичности, нежели на удовлетворение водительских амбиций. И дело не в том, что автоматика секвентальной коробки довольно долго выжидает, чтобы аккуратно подоткнуть следующую скорость даже в ручном режиме, - это происходит только поначалу, пока электроника не привыкла к активному стилю езды. Позже она перейдет на иной алгоритм работы и даже начнет самостоятельно делать небольшие перегазовки, подкручивая двигатель ради более быстрых и аккуратных переключений... По сути своей "Allshift" нацелена на неспешное экономичное движение. Недаром, если включен режим ручной смены передач, специальный указатель в комбинации приборов требует переходить на следующую скорость при довольно умеренных оборотах. Поэтому, как только я поехал спокойно, не стараясь регулярно использовать разгон до 100 км/ч за 11 с, коробка "Allshift" стала мне нравиться все больше и больше. В конце концов я просто перевел рычаг в полностью автоматический режим. И тогда между мной и автомобилем окончательно установилась гармония.

Я еще опробовал и 1,5-литровый дизель мощностью 95 сил, который, к сожалению, в Россию поставляться не будет. Причина? Качество нашего дизтоплива, довольно далекое от европейских стандартов. Жаль. На мой взгляд, дизель - лучший двигатель во всей гамме моторов для "Colt". Отличная тяга, потрясающая эластичность работы, отсутствие шумов и вибраций. Этот двигатель разрабатывался инженерами "DaimlerChrysler" для нового четырехдверного "Smart". Мерседесовская порода в дизеле чувствуется очень явственно. Даже по динамике он соперничает с флагманским бензиновым мотором... Будем надеяться, что однажды качество отечественной солярки подтянется к требованиям "Mitsubishi".

Легковушка или минивэн?

Достойные ходовые качества - не главный козырь "Colt". Многогранность салона - вот воистину самое привлекательное в концепции автомобиля. Тут он практически ничем не отличается от минивэна, хотя создатели машины настойчиво утверждают, что "Colt" все же хэтчбек. Хотя я, скажем, впервые встречаю обычный легковой автомобиль, где задние сиденья можно не только раздельно двигать назад-вперед, освобождая больше места пассажирам или под багаж, складывать вместе или по отдельности, но и вообще снять с креплений и оставить в гараже. В таком случае в "Colt" можно спокойно погрузить даже пару горных велосипедов.

Обилие разнообразных углублений под мелкую поклажу - еще одна черта, роднящая "Colt" с минивэнами. Целый набор полочек скрывается в низу центральной консоли. Отдельные пеналы есть по бокам передних кресел. В перчаточном ящике предусмотрено даже специальное охлаждаемое углубление под поллитровую бутылку с водой - не каждый минивэн может похвастаться таким нюансом.

Новый "Mitsubishi" производится на заводе в Европе. Это, видимо, одна из причин высокой цены автомобиля. При прочих равных условиях "Colt" будет стоить дороже "Lancer" в аналогичной комплектации. Готов ли российский покупатель платить за современные технические решения и высокие технологии, упакованные в кузов "малого формата", покажет время.

Автор: Дмитрий ФЕДОРОВ